01 軸承游隙的定義

軸承游隙的定義：軸承的一個(gè)套圈固定，另一個(gè)套圈不受載荷時(shí)，沿徑向或軸向從一個(gè)極限位置到另一個(gè)極限位置的移動(dòng)量δ。按其移動(dòng)方向，前者稱為徑向游隙，后者稱為軸向游隙。圖1所示為向心球軸承徑向和軸向游隙的示意圖。

圖1 向心球軸承的游隙

對能承受徑向載荷的滾動(dòng)軸承，在非預(yù)緊狀態(tài)下的徑向游隙定義：在不同角度方向，無外載荷作用時(shí)，一個(gè)套圈相對于另一個(gè)套圈，從一個(gè)徑向偏心極限位置移向相反極限位置的徑向距離的算術(shù)平均值。此平均值包括了套圈在不同的角位置時(shí)的相對位移以及滾動(dòng)體組在移動(dòng)量不同的角位置時(shí)相對于套圈的位移量。對向心球軸承而言，理論上的徑向游隙是指外滾道直徑減去內(nèi)圈滾道直徑，再減去兩倍滾動(dòng)體的直徑。

對內(nèi)外圈可以分離的單個(gè)圓錐滾子軸承和推力球軸承而言，其游隙的概念無從談起。但將其安裝在軸上和軸承座上之后，通過調(diào)整兩個(gè)套圈的軸向相對位置，就可以得到一定的徑向和軸向游隙。

在不加說明時(shí)，一般指徑向游隙。軸承的游隙大小分0、1、2、3、4、5、9共7組，其中后 6 組在軸承編號(hào)中分別用 C1、C2、C3、C4、C5 和 C9來表示（見表1)。滾動(dòng)軸承常用的游隙為0、2、3、4共4組，其中0組稱為“標(biāo)準(zhǔn)游隙”，或稱為“基本組”。

表1 游隙代號(hào)

注：公差等級代號(hào)與游隙代號(hào)同時(shí)表示時(shí)，可進(jìn)行簡化，取公差等級代號(hào)加上游隙組號(hào)（0組不表示）的組合。例如，某軸承的公差等級為P6組，徑向游隙為 C3 組，可簡化為“/P63”；某軸承的公差等級為 P5組，徑向游隙為C2組，可簡化為“/P52”。

02 軸承游隙的重要性和選擇原則

游隙是滾動(dòng)軸承的一個(gè)重要指標(biāo)，也是軸承應(yīng)用中的一個(gè)重要參數(shù)。不同的軸承游隙對機(jī)械的運(yùn)行會(huì)有不同的影響，其中影響最明顯的是振動(dòng)和噪聲，另外是軸承發(fā)熱和不正常的損壞。所以應(yīng)按規(guī)定選用，不可用錯(cuò)。

在常用的滾動(dòng)軸承游隙中，“基本組”適用于一般工作條件，應(yīng)優(yōu)先選用；3、4、5 組的徑向游隙較“基本組”大，適宜于軸承與軸（或軸承座）采用較緊的過盈配合，或內(nèi)外套圈溫差較大，或要求摩擦力矩較低時(shí)選用；2組的徑向游隙較基本組小，適用于對軸的旋轉(zhuǎn)精度要求較高，以及需嚴(yán)格限制軸向位移的場合。

03 深溝球軸承和圓柱滾子軸承的徑向游隙及施加載荷后的增量

當(dāng)施加一定載荷時(shí)，由于滾球與溝道的擠壓作用，深溝球軸承的徑向游隙將會(huì)有所增加，在規(guī)定的徑向載荷下，深溝球軸承的增量見表 2。

表2 在測量載荷下深溝球軸承的徑向游隙增加量

(GB/T 4604—2006)

（1）測量載荷<50N時(shí)，游隙增加量<2μm。