01 軸承游隙的定義

軸承游隙的定義：軸承的一個套圈固定，另一個套圈不受載荷時，沿徑向或軸向從一個極限位置到另一個極限位置的移動量δ。按其移動方向，前者稱為徑向游隙，后者稱為軸向游隙。圖1所示為向心球軸承徑向和軸向游隙的示意圖。

圖1 向心球軸承的游隙

對能承受徑向載荷的滾動軸承，在非預(yù)緊狀態(tài)下的徑向游隙定義：在不同角度方向，無外載荷作用時，一個套圈相對于另一個套圈，從一個徑向偏心極限位置移向相反極限位置的徑向距離的算術(shù)平均值。此平均值包括了套圈在不同的角位置時的相對位移以及滾動體組在移動量不同的角位置時相對于套圈的位移量。對向心球軸承而言，理論上的徑向游隙是指外滾道直徑減去內(nèi)圈滾道直徑，再減去兩倍滾動體的直徑。

對內(nèi)外圈可以分離的單個圓錐滾子軸承和推力球軸承而言，其游隙的概念無從談起。但將其安裝在軸上和軸承座上之后，通過調(diào)整兩個套圈的軸向相對位置，就可以得到一定的徑向和軸向游隙。

在不加說明時，一般指徑向游隙。軸承的游隙大小分0、1、2、3、4、5、9共7組，其中后 6 組在軸承編號中分別用 C1、C2、C3、C4、C5 和 C9來表示（見表1)。滾動軸承常用的游隙為0、2、3、4共4組，其中0組稱為“標(biāo)準(zhǔn)游隙”，或稱為“基本組”。

表1 游隙代號

注：公差等級代號與游隙代號同時表示時，可進(jìn)行簡化，取公差等級代號加上游隙組號（0組不表示）的組合。例如，某軸承的公差等級為P6組，徑向游隙為 C3 組，可簡化為“/P63”；某軸承的公差等級為 P5組，徑向游隙為C2組，可簡化為“/P52”。

02 軸承游隙的重要性和選擇原則

游隙是滾動軸承的一個重要指標(biāo)，也是軸承應(yīng)用中的一個重要參數(shù)。不同的軸承游隙對機械的運行會有不同的影響，其中影響最明顯的是振動和噪聲，另外是軸承發(fā)熱和不正常的損壞。所以應(yīng)按規(guī)定選用，不可用錯。

在常用的滾動軸承游隙中，“基本組”適用于一般工作條件，應(yīng)優(yōu)先選用；3、4、5 組的徑向游隙較“基本組”大，適宜于軸承與軸（或軸承座）采用較緊的過盈配合，或內(nèi)外套圈溫差較大，或要求摩擦力矩較低時選用；2組的徑向游隙較基本組小，適用于對軸的旋轉(zhuǎn)精度要求較高，以及需嚴(yán)格限制軸向位移的場合。

03 深溝球軸承和圓柱滾子軸承的徑向游隙及施加載荷后的增量

當(dāng)施加一定載荷時，由于滾球與溝道的擠壓作用，深溝球軸承的徑向游隙將會有所增加，在規(guī)定的徑向載荷下，深溝球軸承的增量見表 2。

表2 在測量載荷下深溝球軸承的徑向游隙增加量

(GB/T 4604—2006)

（1）測量載荷<50N時，游隙增加量<2μm。