?；愤\輸船舶事故發(fā)生的一部分事故原因在于封閉場所可燃氣體超出安全范圍，未能及時測氧測爆并消除安全隱患。

一、案例警示

案例一

2023年8月，“興航化**”輪在江西九江新港錨地起錨離泊時發(fā)生閃爆，事故造成1人死亡。

案例二

2019年11月，“盛安**”輪在碼頭旁停泊期間，三名普通船員進入密閉艙室作業(yè)，因船艙內(nèi)環(huán)境密封，空氣不流通，一氧化碳超標，導(dǎo)致三名船員昏厥，被困艙室中，另一名水手見狀立即報告駕駛臺，但是在未按照規(guī)定測量艙內(nèi)空氣、且未佩戴呼吸器的情況下進艙救人，結(jié)果因缺氧暈倒。最終包括救援人員，共4人搶救無效死亡。

案例三

2015年3月，舟山籍油船“港**”輪在舟山朱家尖島東南水域錨泊清洗艙期間，船員作業(yè)前未對船上封閉場所進行測氧測爆，并且由于船方對貨泵保養(yǎng)不當，貨泵艙內(nèi)積存大量的可燃氣體,在一定量的空氣助燃下，貨泵艙發(fā)生爆炸，造成該輪1人失蹤、4人受傷。

二、暴露問題

船員安全意識薄弱，船員測氧測爆知識缺乏。進入可燃氣體的艙室，比如錨鏈艙、泵艙、發(fā)電機艙等，未按規(guī)定開展測氧測爆排查消除安全隱患。船員擅自進入密閉空間發(fā)生窒息事故，說明船員缺乏足夠的安全警惕意識，對進入封閉艙室潛在的安全風(fēng)險與隱患認識不足。船員測氧測爆知識缺乏，測氧測爆操作技能有差距。

公司培訓(xùn)和檢查等安全管理主體責任落實不到位。航運公司有關(guān)密閉空間的作業(yè)須知、船員的培訓(xùn)計劃和培訓(xùn)記錄、密閉空間進入和營救演習(xí)記錄、應(yīng)變部署等沒有按制度落實到位；公司對船舶的安全管理制度制定、安全管理規(guī)章和操作規(guī)范監(jiān)督和檢查存在“缺位”或流于形式，船員測氧測爆等培訓(xùn)不到位。

三、有關(guān)規(guī)定

《油船在港作業(yè)安全要求》（ GB 18434—2022）要求，船舶應(yīng)按規(guī)定配置適用于本船的氣體分析儀以及人員進人封閉處所和特殊油品作業(yè)的便攜式氣體分析儀，并備有足夠的備件和適當?shù)男恃b置。船舶作業(yè)人員進行測氧測爆前應(yīng)接受安全教育培訓(xùn)并對擬測氧測爆場所進行通風(fēng)換氣，在作業(yè)負責人員開具船舶封閉處所進入作業(yè)許可證后，檢測人員佩戴安全防護用品方可進行測氧測爆。

《防止船舶封閉處所缺氧危險作業(yè)安全規(guī)程》（ GB 16933—2021）要求，作業(yè)單位應(yīng)配備氣體檢測儀器,明確專管部門和專管人員。氣體檢測儀器應(yīng)定期校準、維護，確保檢測數(shù)據(jù)準確可靠。

《船舶載運散裝液體危險貨物作業(yè)條件及要求》（ DB 32/T 4215—2021）要求，船舶應(yīng)配備適用于本船的便攜式氣體分析儀，并備有校驗的器材。氣體分析儀應(yīng)滿足人員進入封閉處所和特殊貨種作業(yè)的檢測要求。

四、測氧測爆的應(yīng)用場景

船舶測氧測爆一般在進出開口受限制、自然通風(fēng)不暢、不適于工作人員連續(xù)停留的封閉場所。包括但不限于貨艙、壓載水艙、淡水艙、燃油艙、污水存儲或處理艙、隔離空艙、燃油泵操作室、壓力容器、制冷室、固定滅火系統(tǒng)儲藏室、錨鏈艙、油漆間、側(cè)推間及一些中空的區(qū)域等。

對于一些可能進入可燃氣體的艙室，比如錨鏈艙、泵艙、發(fā)電機艙等，要經(jīng)常性進行測氧測爆，防止發(fā)生意外。船舶在執(zhí)行開航前檢查中，要對艏尖艙、干隔艙、錨鏈艙等重點受限空間進行測氧測爆，防止油氣積聚。

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五、氣體檢測儀/報警器

有在線式或便攜式可選，滿足不同場景有毒有害氣體和易燃易爆氣體的監(jiān)測需求，及時報警，預(yù)防事故發(fā)生。
主要檢測原理有：電化學(xué)、紅外、催化燃燒、熱導(dǎo)、PID光離子?？蓹z測管道中或受限空間、大氣環(huán)境中的氣體濃度，也可檢測各種氣體泄漏和各種背景氣體為氮氣或氧氣的高濃度單一氣體純度。儀器響應(yīng)速度快，測量精度高，穩(wěn)定性和重復(fù)性好。