船舶自動識別系統(tǒng)(AIS)，是一種應(yīng)用于船和岸、船和船之間的海事安全與通信的助航系統(tǒng)。通過AIS可輕松獲取船舶的船名、載貨、吃水、船位、航速、航向等重要信息。筆者在安檢中多次發(fā)現(xiàn)船舶AIS靜態(tài)信息和動態(tài)信息設(shè)置不正確的缺陷，本文從AIS內(nèi)置GPS天線位置與實(shí)際不符典型案例入手，對AIS內(nèi)置及外置GPS天線進(jìn)行了解析，并提出了相關(guān)建議。

問題的提出

一次，我對S輪開展PSC檢查時發(fā)現(xiàn)，該輪 AIS內(nèi)置GPS天線位置設(shè)置參數(shù)與實(shí)際不符(AIS內(nèi)置GPS天線位置前后及左右設(shè)置均與實(shí)際有較大偏差，船長與實(shí)際不一致)，該缺陷具有典型意義。缺陷描述與缺陷照片如下：

1590 AIS內(nèi)置GPS設(shè)置參數(shù)與實(shí)際不一致(設(shè)置數(shù)據(jù)與實(shí)際相比向右偏差2米、向前偏差9米)，船長設(shè)置不正確(船長設(shè)置為226米，實(shí)際為225米)----17

圖1 AIS內(nèi)置GPS天線位置參數(shù)設(shè)置 攝/黃長倫

相關(guān)公約條文及其分析

1.公約/法規(guī)原文

SOLAS 2000 修正案第V章?第19.2.4.2.3條及MSC.74(69)號決議附件 3關(guān)于全球船載自動識別系統(tǒng)(AIS)性能標(biāo)準(zhǔn)的建議案6.1

SOLAS 2000 修正案第V章?第19.2.4.2.3條 除客船和液貨船外，300總噸及以上但小于50,000總噸的船舶，應(yīng)不晚于2004 年7 月1 日后的第一個設(shè)備安全檢驗或2004 年12 月31 日以前，以較早者為準(zhǔn)；和

MSC.74(69)號決議附件3

6.1 由AIS提供的信息應(yīng)包括：

.1 靜態(tài)

● IMO編碼(如有時)

● 呼號和船名

● 船長和船寬

● 船型

● 船上固定天線的位置(船首后和中心線的左、右舷)

2.分析

由(圖1)AIS內(nèi)置GPS 天線相關(guān)設(shè)置數(shù)據(jù)可知：

(1)AIS內(nèi)置GPS位于船舶左舷距離船中4米

(12+20)/2=16米

16-12=4米

距船中距離為：(C+D)/2-C=(D-C)/2

(2)船長A+B=226米

(3)天線距離船首186米

圖2 羅經(jīng)甲板天線布置圖(標(biāo)紅的兩個天線分別為AIS的內(nèi)置天線和外置天線) 攝/黃長倫

圖3 羅經(jīng)甲板AIS內(nèi)置GPS天線測量圖 攝/黃長倫

圖4 駕駛臺左翼船舶距離標(biāo)識牌 攝/黃長倫

經(jīng)查閱船舶證書及實(shí)際測量AIS內(nèi)置GPS天線

(1)AIS內(nèi)置GPS天線位于左舷距離船中6米

(2)AIS內(nèi)置GPS天線距離船首195米

(3)船舶總長225米

AIS內(nèi)置GPS設(shè)置數(shù)據(jù)與實(shí)際不一致(設(shè)置數(shù)據(jù)與實(shí)際相比向右偏差2米、向前偏差9米)，船長設(shè)置不正確(船長設(shè)置位226米，實(shí)際為225米)。

檢查人員在查看了AIS的設(shè)置參數(shù)之后，計算出了其內(nèi)置天線及外置天線的大概位置和距離船中的距離，在羅經(jīng)甲板檢查時發(fā)現(xiàn)其內(nèi)置GPS天線距船中距離與其實(shí)際距船中距離有偏差，經(jīng)過實(shí)際測量，發(fā)現(xiàn)與實(shí)際相比向右偏差2米，實(shí)際位置與AIS設(shè)置的不一致。通過觀察駕駛臺左翼的船舶距離標(biāo)識牌，發(fā)現(xiàn)船舶長度及距船首的距離也設(shè)置不正確。

案例引發(fā)的思考與建議

檢查的結(jié)果很明確，船方認(rèn)可檢查員分析的觀點(diǎn)，由于此類數(shù)據(jù)屬于AIS靜態(tài)數(shù)據(jù)，船員無權(quán)限對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行更改，船長表示將立即向公司申請岸基支持，船方及時獲取了岸基支持，在開航前糾正了缺陷。

圖5 糾正后的AIS內(nèi)置GPS參數(shù) 攝/黃長倫

對于此類船舶AIS靜態(tài)信息錄入問題，船員及公司管理人員通常認(rèn)為此類數(shù)據(jù)為設(shè)備商的專業(yè)工程師錄入，存在過于盲目相信設(shè)備商工程師的現(xiàn)象，結(jié)果導(dǎo)致此類問題長期存在，為船舶航行安全帶來了安全隱患，發(fā)現(xiàn)缺陷后船長恍然大悟，意識到缺陷的存在。

通過該案例，我們應(yīng)注意到：

1.關(guān)于船長定義的誤區(qū)

此處的船長定義很明確，根據(jù)SOLAS 2006修正案 第Ⅴ章2.4 船舶長度的定義可知，船舶長度系指其整個長度。存在認(rèn)為船長是通常定義的船舶長度，導(dǎo)致輸入的參數(shù)不準(zhǔn)確。

2.部分船舶的AIS GPS天線進(jìn)行更換或者移動位置后，船員未注意到此種情況，未及時對相關(guān)參數(shù)進(jìn)行更改。造成船舶AIS GPS天線顯示的位置與實(shí)際位置存在偏差，為船舶航行安全造成隱患。

3.掌握計算公式可以對內(nèi)置參數(shù)設(shè)置是否正確進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的判斷。

檢查時要注意把C(距左的距離)、D(距右的距離)轉(zhuǎn)化為距離船中羅經(jīng)甲板后桅桿或者標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)中心線的距離，利用公式(D-C)/2，值為負(fù)為左舷居中的距離，值為正為右舷居中的距離。通過船舶圖紙獲得船舶長度，通過總布置圖計算駕駛臺前端壁或者后端壁距離船艏或者船的距離。

4.AIS內(nèi)置GPS及外置GPS接口及數(shù)據(jù)接入

AIS默認(rèn)接入的是外置GPS數(shù)據(jù)，外置GPS斷電或者故障時自動接入內(nèi)置GPS數(shù)據(jù),同時內(nèi)置GPS還承擔(dān)UTC授時功能。

圖6 AIS內(nèi)置GPS及外置GPS接口 攝/黃長倫

5.AIS內(nèi)置GPS及外置GPS天線如何區(qū)分

AIS內(nèi)置GPS天線有的部分與AIS VHF天線為一體的，有的分別獨(dú)立(見圖7、圖8)。

有相當(dāng)部分船舶不能提供羅經(jīng)甲板天線布置圖或者布置圖不準(zhǔn)確，對GPS天線也未做相應(yīng)的標(biāo)識。羅經(jīng)甲板有相當(dāng)多的GPS,無法確認(rèn)具體哪一個為AIS內(nèi)置 GPS及外置 GPS?？捎描F的盒子屏蔽GPS天線(蘑菇頭)的方式確定具體為哪一個天線(圖9和圖10)。

圖8 該圖左為獨(dú)立的AIS內(nèi)置GPS天線、右為收發(fā)機(jī)AIS VHF天線與內(nèi)置GPS天線為一體

圖9 鐵質(zhì)桶罩上GPS天線 攝/黃長倫

圖10 GPS天線被罩后AIS的報警圖 攝/黃長倫

6.GPS作為AIS的重要組成部分，如何對GPS進(jìn)行測試？

部分船舶還存在內(nèi)置GPS故障或者內(nèi)置GPS未接入AIS的情況，可以通過先關(guān)掉外置GPS的方式進(jìn)行測試(圖11、圖12)。

圖11 AIS GPS信號來源于外置GPS天線 攝/黃長倫

圖12 AIS關(guān)閉外置 GPS后信號來源于內(nèi)置GPS，并出現(xiàn)EPFS報警 攝/黃長倫

7.還有部分船員認(rèn)為AIS GPS相關(guān)參數(shù)相差幾米不會對船舶安全產(chǎn)生較大的危害，存在麻痹大意的心理。

從最近幾年的檢查情況來看，此類缺陷較為普遍，有的船舶甚至在左右方向上相差20余米，對在狹窄航道航行船舶安全造成較大的安全隱患，尤其是在能見度不良的情況下更容易發(fā)生船舶擱淺及碰撞事故。

本文作者：滄州海事局 黃長倫