即將全面落實(shí)的國(guó)六b排放法規(guī)中，有一項(xiàng)非常 “硬核”的舉措，就是引入了實(shí)際行駛污染物排放（Real Drive Emission，簡(jiǎn)稱RDE）測(cè)試，用以監(jiān)控車輛實(shí)際行駛過(guò)程的排放水平。

RDE的排放測(cè)試和認(rèn)證都是在實(shí)際道路上進(jìn)行的。將汽車測(cè)試的環(huán)境從外部條件可控的實(shí)驗(yàn)室，拓展到了存在多種不可控因素的實(shí)際道路，RDE不僅增加了測(cè)試難度，也對(duì)車輛整體排放達(dá)標(biāo)優(yōu)化帶來(lái)了更大挑戰(zhàn)。

更高難度的測(cè)試，自然需要更先進(jìn)的解決方案。

我們所提供的離子分子反應(yīng)質(zhì)譜儀AirSense，可以作為車載設(shè)備安裝于車輛上，在車輛行進(jìn)過(guò)程中，對(duì)尾氣中排放的碳?xì)浠衔?、芳香化合物和含氧化合物進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，是進(jìn)行RDE測(cè)試的極佳選擇。

AirSense可測(cè)量的組分包括乙烯、丙烯、乙醛、1-丁烯、丁烷、丙酮、戊烷、苯、甲苯、苯甲醛、三甲基苯、乙炔、甲醛、乙烷等，檢出限小于10ppb，測(cè)試時(shí)間約為5s。全面的測(cè)量范圍、高精度和快速響應(yīng)等性能優(yōu)勢(shì)，使其充分滿足了RDE測(cè)試需求。

值得一提的是，由于尾氣污染物主要來(lái)源于燃料的不完全燃燒，其排放濃度會(huì)隨著車輛行駛狀態(tài)的不同而發(fā)生變化，例如起步、剎車、加速等，因此監(jiān)測(cè)和分析車輛在不同狀態(tài)、路況下的實(shí)際排放情況，是RDE測(cè)試的重要一環(huán)。

車載AirSense可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛在不同道路、車速等條件下的實(shí)際排放情況，通過(guò)大量的數(shù)據(jù)積累實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)態(tài)排放清單的繪制，為后續(xù)的排放優(yōu)化提供可靠的數(shù)據(jù)支持。

以國(guó)內(nèi)某知名高校的實(shí)際應(yīng)用為例，下圖展示了AirSense在實(shí)際路測(cè)過(guò)程中監(jiān)測(cè)到的戊烷、苯和苯甲醛的含量變化，直觀反映了動(dòng)態(tài)排放特征。

可以看到，當(dāng)車輛保持60km/h的速度穩(wěn)定行駛時(shí)，尾氣中各組分的排放濃度在10ppb以下，與大氣中濃度相當(dāng)；當(dāng)車輛遇到紅綠燈啟動(dòng)及上坡加速的情況時(shí)，尾氣中戊烷、苯和苯甲醛的濃度會(huì)明顯升高；當(dāng)在高速、城市、鄉(xiāng)村等不同路況上行駛時(shí)，車輛剎車、起步和變速的頻率不同，也會(huì)導(dǎo)致尾氣中排放的污染物濃度有所變化。

據(jù)悉，國(guó)六b法規(guī)將于2023年7月全面實(shí)施，RDE測(cè)試已經(jīng)成為車企和相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的“必修課”?；陔x子分子反應(yīng)質(zhì)譜儀的RDE測(cè)試解決方案，也必將成為國(guó)六b進(jìn)化之路上的可靠伙伴！