作者：馬瓔、吳昶哲、崔躍

轉(zhuǎn)載出處：《云南安泰》公眾號

侵刪。

0 背景
XX廣場片區(qū)地下空間互聯(lián)互通項目.臨時通道工程項目（參見附圖）于2021年由A設(shè)計公司完成施工圖設(shè)計，其消防設(shè)計采用《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016 -2014（2018版）第12.1.2條表12.1.2所列之“僅限人行或通行非機動車”的四類隧道標(biāo)準(zhǔn)。同年施工圖設(shè)計文件報送B審圖公司，公司內(nèi)部研究討論后不認(rèn)同此消防設(shè)計，后轉(zhuǎn)送C審圖公司審查通過并實施。

2022年初，有關(guān)部門關(guān)注到了該項目的消防問題，并為此專門召集了專家論證會。第一次論證會在部分問題上未能取得共識，建筑專家堅持認(rèn)為該工程性質(zhì)特殊，不能簡單地按四類人行隧道看待，應(yīng)在消防設(shè)施（包括排煙設(shè)施）方面作進(jìn)一步加強處理。隨后，筆者應(yīng)邀介入此問題的討論，并通過分析研究，提交了《關(guān)于XX廣場地下連接通道排煙設(shè)施設(shè)置問題的意見和建議》（即本文的摘要及第1～3部分，下稱“報告”。本次引用時有個別文字調(diào)整）供相關(guān)各方參考。為慎重起見，2022年2月11日，主管部門和相關(guān)各方到實地現(xiàn)場踏勘。在踏勘后進(jìn)行的非正式討論會上，建設(shè)、設(shè)計、施工、圖審等各方面贊同“報告”中對項目特殊性、重要性以及設(shè)置排煙設(shè)施的必要性、可行性的分析意見，一致同意通過對現(xiàn)有設(shè)計中的機械排風(fēng)系統(tǒng)的綜合技術(shù)改造，使之兼具機械排煙的功能。2022年2月17日，主管部門組織召開了“通道”項目的消防設(shè)計審查第二次專家論證會，筆者中有兩人應(yīng)邀參加了會議。經(jīng)討論研究，以會議紀(jì)要形式明確了各項消防設(shè)施的加強措施，包括利用現(xiàn)有設(shè)計中的機械排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)置機械排煙系統(tǒng)。設(shè)計單位會后將據(jù)此修改完善設(shè)計，重新審查報備后實施。“通道”項目的施工目前已進(jìn)入尾聲，擬于今年年中正式投入使用。
1 工程分析
1.1 特征
XX廣場地下連接通道位于XX主城區(qū)中心傳統(tǒng)的集文化、旅游、聚會、商業(yè)、交通等多種功能于一身的繁華地帶，是昆明主城城市形象“一心兩路”集中展示區(qū)的核心。“通道”以有限的地下空間連接了XXX（在建）、XX廣場等特大型城市綜合體，以及XX城市軌道2號線、3號線及6號線交匯換乘的中心站點XX廣場站及XXX站，并串聯(lián)了城市軌道交通的多個預(yù)留開發(fā)商業(yè)空間，承擔(dān)著便利互聯(lián)互通、緩解地面交通壓力、充分利用地下空間、提升城市文明形象的重要城市功能。由于所處位置顯要，所連接的城市功能設(shè)施特別重要且規(guī)模大、數(shù)量和類別也較多，可以預(yù)見，“通道”未來將成為XX市中心區(qū)最繁忙的地下人行通道。在此，通勤人流、旅游商業(yè)人流和地面、地下交通換乘人流絡(luò)繹不絕、交匯往來，在較多時段（如通勤高峰期、節(jié)假日等）內(nèi)“通道”中可能出現(xiàn)人流密集的情況。這一點，僅從2020年XX廣場站的客流量統(tǒng)計就已經(jīng)略見一斑了：自開通以來，日均客流4萬至5萬人，節(jié)假日客流6萬人左右，換乘客流可以達(dá)到12萬人次左右。還應(yīng)該注意的是，6號線是通往XX國際機場的唯一城市軌道線路，從該線上下，經(jīng)過“通道”換乘過往的航空旅客數(shù)量眾多、且普遍攜帶有或大或小的行李箱包。
1.2 定性
如上所述，“通道”的通達(dá)功能強大，對于XX市中心區(qū)城市功能的正常運轉(zhuǎn)相當(dāng)關(guān)鍵，“通道”安全使用的經(jīng)濟效益和社會影響之巨大已遠(yuǎn)非一般的人行隧道可以比擬；“通道”也不像通常的人行隧道那樣，功能單一、兩端開敞，便于通風(fēng)和外部應(yīng)急救援。鑒此，我們認(rèn)為，將“通道”簡單地定性為“人行隧道”的考慮欠妥。綜合考量其特征，“通道”的性質(zhì)擬更接近于北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《站城一體化工程消防安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DB11/Txxxx-202x（征求意見稿）之所謂“城市通廊”：為確保“通道”的消防安全，設(shè)計已從分隔、構(gòu)造、裝修等方面采取了充分防火措施，特別是建設(shè)方放棄了設(shè)置商業(yè)設(shè)施的利益，這方面固然可圈可點，但仍有必要進(jìn)一步加強和完善由各類消防設(shè)施所共同構(gòu)建的“主動消防”技術(shù)措施，以確保消防安全。

1.3 現(xiàn)有消防設(shè)施設(shè)置
A設(shè)計公司“東風(fēng)廣場片區(qū)地下空間互聯(lián)互通項目.臨時通道工程”施工圖設(shè)計文件（2021.10版）顯示：“通道”按四類人行隧道設(shè)計，在消防設(shè)施方面，僅設(shè)置了移動式滅火器、消防應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志。暖通專業(yè)設(shè)有全面機械通風(fēng)系統(tǒng)但未設(shè)置消防排煙設(shè)施。
2 設(shè)置排煙設(shè)施的必要性與可行性
2.1 必要性
“通道”內(nèi)無商業(yè)設(shè)施、無可燃裝修，雖可以認(rèn)為沒有固定的火災(zāi)荷載，但臨時燃料如行人行李等可燃物的存在則不可避免。與之類似的場所如建筑中庭，《建筑設(shè)計防火規(guī)范》GB50016-2014（2018版）一方面強制性規(guī)定，“中庭內(nèi)不應(yīng)布置可燃物”，理論上已不存在火災(zāi)荷載，沒有發(fā)生火災(zāi)和產(chǎn)生煙氣的基礎(chǔ)條件，但中外消防行業(yè)都一致認(rèn)為中庭可能存在臨時燃料，需要預(yù)留相應(yīng)的消防措施，故該規(guī)范同時也強制性規(guī)定了“中庭應(yīng)設(shè)置排煙設(shè)施”。
再來比照北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《站城一體化工程消防安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》DB11/Txxxx -202x（征求意見稿），其第6.3.3條所述應(yīng)設(shè)置排煙設(shè)施的場所或部位就包括了：

從工程實踐的角度看，在昆明市歷年若干重大建設(shè)工程項目的特殊消防（性能化）設(shè)計評估中，旅客行李的火災(zāi)危險性均被視為火災(zāi)風(fēng)險要素之一，列入火災(zāi)場景中進(jìn)行模擬計算與分析評估。例如：長水機場航站樓項目（ARUP.2009）、長水機場T1航站樓改造項目（ARUP.2017）、長水機場改擴建工程T2航站樓及附屬工程（S2衛(wèi)星廳及綜合交通中心）項目消防設(shè)計專家咨詢（華東建筑設(shè)計研究院+ARUP.2021）、昆明地鐵首期工程文化宮站、塘子巷站項目（中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國家重點實驗室.2014）、昆明南站站房工程（建研防火設(shè)計性能化評估中心.2012），等等?？梢姡瑸榱舜_保消防安全，行李作為臨時燃料的火災(zāi)危險性從來都不曾被忽略不計，且上面提及的各家當(dāng)下業(yè)內(nèi)權(quán)威評估機構(gòu)采用的行李火災(zāi)功率（熱釋放速率）數(shù)值還不低，多在1.5MW～1.8 MW之間?，F(xiàn)行國標(biāo)《建筑防排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB5125-2017同樣沒有忽視走道的火災(zāi)風(fēng)險，其第4.6.7條表4.6.7列出了走道在有噴淋條件下的熱釋放速率1.5MW，與前述性能化設(shè)計中行李熱釋放速率的取值相當(dāng)。事實上，沒有任何理由可以完全排除“通道”內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險。又由于“通道”能夠直通室外的路徑（部分已超出本工程設(shè)計范圍）較曲折、較長且有收窄，“通道”內(nèi)部空間較低矮且相對封閉，基本沒有蓄煙能力，一旦發(fā)生火災(zāi)，在沒有排煙設(shè)施運作的情況下，火災(zāi)煙氣和熱量無法及時排除，對環(huán)境并不都那么熟悉的人員將很快暴露在兼具刺激性、毒性、窒息性、減光性和熱傷害性的煙氣中，難以遂行預(yù)期中的安全疏散，可能造成極為嚴(yán)重的后果。國內(nèi)外眾多火災(zāi)事故的經(jīng)驗教訓(xùn)早已證明：排煙可以有效地協(xié)助安全疏散，避免或減少起火空間內(nèi)人員較長時間暴露在煙氣中的危險，減少人員傷亡，并協(xié)助消防人員開展滅火救援活動。排煙的這種至關(guān)重要的作用，在人員密集、空間低矮、疏散路線曲折且距離較長的場所尤其明顯。綜上，“通道”有必要設(shè)置排煙設(shè)施。
2.2 可行性
1）排煙系統(tǒng)設(shè)計風(fēng)量估算本工程設(shè)計范圍內(nèi)的“通道”自軸線31→1-15→27，全長約130m，平均寬度約10m，高約3m。估算總面積1300m2，體積3900m3。暖通專業(yè)設(shè)置的機械通風(fēng)系統(tǒng)的送風(fēng)量為38000m3/h，排風(fēng)量為38000m3/h。按照《建筑防排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》第4.2.7條、第4.6.3條、第4.6.4條的規(guī)定，“通道”排煙系統(tǒng)設(shè)計計算概況如下：——大致按5個防煙分區(qū)劃分，分區(qū)平均面積約260m2；——每個分區(qū)的計算排煙量為60x 260 =15600 m3/h；——多分區(qū)合用排煙系統(tǒng)，系統(tǒng)排煙量為2x15600 =31200 m3/h；——計入安全系數(shù)，排煙系統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)量為 1.2 x 31200 = 37440 m3/h2）排煙系統(tǒng)設(shè)計風(fēng)量復(fù)核這里參照在國際上享有盛譽的英國標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計、管理和使用中的消防安全實用規(guī)程》BS9999-2017及英國皇家注冊設(shè)備工程師協(xié)會《消防工程設(shè)計指南.E》CIBSE Guide E（2019版），對上述計算結(jié)果進(jìn)行比對復(fù)核。按照BS9999或CIBSE Guide E，無論是“地下室”（建筑面積超過200m2或低于相鄰地面超過3m，有噴淋）、“裝卸平臺和有頂蓋的服務(wù)通道”還是“受保護的前室和走道”，采用機械排煙時，排煙量均可按換氣次數(shù)10次/h計。對于本案，排煙量為：10 x 3900 = 39000 m3/h據(jù)此可以認(rèn)為，前述排煙系統(tǒng)計算結(jié)果在合理可信的范圍內(nèi)。3）現(xiàn)有排風(fēng)系統(tǒng)的利用注意到，現(xiàn)有設(shè)計中的機械排風(fēng)系統(tǒng)排風(fēng)量為38000m3/h，已滿足排煙系統(tǒng)的風(fēng)量要求，因此，本工程完全有條件在不增設(shè)機房、不加大風(fēng)管尺寸、不占用更多空間的前提下，按照《建筑防排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》的相關(guān)要求，通過對風(fēng)機風(fēng)口類型、系統(tǒng)控制方式加以適當(dāng)調(diào)整，即可作為平時排風(fēng)兼消防排煙的合用系統(tǒng)使用，同時滿足平時通風(fēng)和應(yīng)急通風(fēng)即消防排煙的兩種功能需求。
3 附加建議
3.1建議增設(shè)自動噴水滅火系統(tǒng)。原因是：1）前述英國標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的機械排煙量標(biāo)準(zhǔn)（10次/h）有一個不容忽略的前提，即：設(shè)有噴淋裝置；2）行李的熱釋放速率1.5MW貌似不大，但實際上已非常可觀。如果套用軸對稱型煙羽流的計算方式，排煙量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于38000m3/h。況且，《建筑防排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》也僅僅是在“有噴淋”條件下認(rèn)可1.5MW的，無噴淋時則為6.0MW，后者所對應(yīng)的排煙量之大超乎想象。盡管這里沒有必要去生搬硬套，但對如此重要的場所，作保守不利的考慮終歸是有益處的；3）按照《建筑防排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》第4.4.5條有關(guān)排煙風(fēng)機專用機房的規(guī)定，“對于排煙系統(tǒng)與通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)共用的系統(tǒng)”，“機房內(nèi)應(yīng)設(shè)置自動噴水滅火系統(tǒng)”。同時，現(xiàn)有風(fēng)機房需一分為二（加防火分隔，面積不變）。
3.2建議送風(fēng)、排風(fēng)（煙）風(fēng)機采用雙速風(fēng)機。原因是：1）現(xiàn)有設(shè)計的平時送、排風(fēng)量已接近10次/h，通常5～6次/h即可滿足健康衛(wèi)生要求與基本的舒適性要求——雙速風(fēng)機的低速運行工況則恰好與此要求相適宜；2）排風(fēng)（煙）系統(tǒng)的排煙風(fēng)量約10次/h，送風(fēng)系統(tǒng)低速運行時5～6次/h的送風(fēng)量也正好可以將送風(fēng)系統(tǒng)兼作排煙工況下的補風(fēng)系統(tǒng)使用；3）平時即“非消”工況下，可以根據(jù)即時的人流量或空氣中的CO2濃度，人工調(diào)節(jié)或自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)送、排風(fēng)量，有利于整個系統(tǒng)的節(jié)能降耗和長期經(jīng)濟、低碳運行。
4 小結(jié)
4.1隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展特別是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力推進(jìn)，以城市軌道交通功能設(shè)施為核心，與城市其他功能設(shè)施緊密聯(lián)系、融合交通、商業(yè)等城市重要功能設(shè)施的多功能、綜合性、空間關(guān)系復(fù)雜的建筑——即前述北京市地標(biāo)（征求意見稿）所稱“站城一體化工程”——正在不斷涌現(xiàn)。此類新型建筑工程因空間融合、連通和功能綜合所帶來的消防安全問題日益凸顯，值得有關(guān)各方關(guān)注和重視。
4.2 工程實際因建筑的類別、規(guī)模及建設(shè)條件等的不同而各不相同，現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)本來就不可能詳盡每個工程的每一種具體情況，更難以適應(yīng)上述新型建筑工程的消防設(shè)計。遇有不確定或有爭議的問題時，消防設(shè)計應(yīng)從“針對建筑及其火災(zāi)特點，從全局出發(fā)，統(tǒng)籌兼顧，做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理”的宗旨出發(fā)，在依法依規(guī)的基礎(chǔ)上，具體問題具體分析，重點部位重點設(shè)防，并宜按照保守不利的原則選取技術(shù)方案。
4.3 站城一體化工程設(shè)施之間的地下通道，無論是所謂“城市通廊”，還是《地鐵設(shè)計防火標(biāo)準(zhǔn)》GB51298-2018所稱“與其他非地鐵功能區(qū)或地鐵線路轉(zhuǎn)換的地下連接通道”，即便未計入各功能設(shè)施的安全疏散通道或消防專用通道，也不能視為普通的人行隧道，均應(yīng)設(shè)置排煙設(shè)施。
4.4上述地下通道的排煙量宜按“可能突然放散大量有害氣體”情形下事故通風(fēng)的排風(fēng)量標(biāo)準(zhǔn)計，即12次/h；排煙系統(tǒng)宜與平時排風(fēng)系統(tǒng)合用，設(shè)雙風(fēng)機或雙速風(fēng)機。系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)滿足現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》GB51251相關(guān)規(guī)定的要求。

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