“建地鐵就是建城市”，太原地鐵2號線馬上要開通了。聽說有最新的列車時刻表哦。12月31日正式載客試運營，太原第一條地鐵就要開通啦…小伙伴們快來奔走相告！

目前地鐵1、3號線進程怎么樣?大家都希望能盡早坐上地鐵，馳騁于太原這座城市當中。12月1日太原市規(guī)劃和自然資源局公示了軌道交通1、3號線沿線城市設計策略研究，具體有哪些內(nèi)容，我們一起來看看！

太原地鐵二號線首末班車時刻表來了

地鐵帶給大眾最直觀的好處就是縮短了通勤時間和成本。

坐地鐵不會存在堵車的情況。地鐵基本上每隔三五分鐘一趟，不需要太多等待的時間。

根據(jù)官方資料顯示，地鐵2號線全長23.647公里，設車站23座，最高運行速度80公里/小時。正式運行后，全線行駛包括停靠各站供乘客上下車，整個時長約46分鐘。

地鐵票價方案

時刻表出來之后，大伙兒最關心的就是票價問題了

早在10月15日針對2號線票價問題，共選取了三套方案舉行聽證會：

方案一：

起步價2元可乘坐4公里，4公里以上部分，票價每增加1元的晉級里程為5.5公里、7.7公里、9公里，不設置封頂票價，2號線一期全程最高票價6元。

方案二：

起步價2元可乘坐5公里，5公里以上部分，票價每增加1元的晉級里程為5.5公里、6.6公里、7公里，不設置封頂票價，2號線一期全程最高票價6元。

方案三：

起步價2元可乘坐6公里，6公里以上部分，票價每增加1元的晉級里程為4.4公里、5.5公里、6公里，不設置封頂票價，2號線一期全程最高票價6元。

其中方案二選擇的人最多。

方案二體現(xiàn)了科學性和人性化，也兼顧了短程乘客。方案二價格適中，平均票價、平均每人每公里票價等略低于平均水平，符合本地收入水平和承受能力，可以有效吸引居民乘坐地鐵出行，與公交車合理分擔，相互補充。

不出意外的話應該是按照方案二往下推行

但具體票價，還是等官方公布再通知！

TOD模式的城市設計

TOD(Transit-Oriented-Development)是“以公共交通為導向”的開發(fā)模式。這個概念由新城市主義代表人物彼得·卡爾索爾普提出，是為了解決二戰(zhàn)后美國城市的無限制蔓延而采取的一種以公共交通為中樞、綜合發(fā)展的步行化城區(qū)。其中公共交通主要是地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線，然后以公交站點為中心、以400～800m(5—10分鐘步行路程)為半徑建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的城區(qū)。以實現(xiàn)各個城市組團緊湊型開發(fā)的有機協(xié)調(diào)模式。

TOD模式主要設計理念

太原TOD發(fā)展藍圖

“建地鐵就是建城市”，軌道交通TOD已成為城市發(fā)展的必選項，與城市的發(fā)展互相影響、互惠互利、相輔相成，是軌道交通時代城市發(fā)展的思想解放運動，是城市開發(fā)理念的更新，是城市運營方式的重構。抓住軌道交通和太原城市轉型發(fā)展的戰(zhàn)略機遇，高站位、高起點，將軌道交通TOD上升城市戰(zhàn)略，推動城市品質(zhì)提升，促進城市轉型發(fā)展，構建產(chǎn)業(yè)、人口、經(jīng)濟生態(tài)圈，走出一條產(chǎn)業(yè)優(yōu)、質(zhì)量高、效益好、可持續(xù)的發(fā)展新路。

城市復興型、站城融合型、組團鄰里型、片區(qū)中心型、地鐵小鎮(zhèn)型，太原市軌道交通1、3號線沿線將設計重點示范站點，并引導實現(xiàn)沿線 TOD (公共導向模式)類型全覆蓋。12月1日，太原市規(guī)劃和自然資源局公示軌道交通1、3號線沿線城市設計策略研究。此次城市設計策略研究主要為軌道交通1、3號線兩側約500米91.8平方公里范圍，重點是軌道交通1、3號線沿線規(guī)劃策略和五大重點站城市設計引導。

礦山公園站—“城市復興型”示范

西山片區(qū)作為太原重要產(chǎn)業(yè)片區(qū)，亟需依托1、3號線的機遇實現(xiàn)再次復興。設計并制定片區(qū)品質(zhì)提升的“西山復興計劃”，增設礦山公園站，實現(xiàn)西山旅游資源與城市的聯(lián)動;土地化零為整、復合利用，釋放土地價值;強化區(qū)域公交換乘，地塊互聯(lián)，打造多層次的交通系統(tǒng)，擴大地鐵的影響范圍;補位城市功能，提升城市配套水平，打造西銘路西山活力中心;植入多功能復合空間，超前策劃打造承載 TOD+5G 場景的數(shù)字城市底板，打造智慧“西山”;打造西山樂業(yè)之城、樂活之地、樂居之所，引領沿線產(chǎn)業(yè)片區(qū)“城市復興”發(fā)展范。

下元站—“站城融合型”示范

下元站作為太原河西副中心，通過地鐵與公交樞紐的便捷換乘、樞紐與商業(yè)的無縫融合、交通樞紐立體上蓋，提高站點的綜合服務能力;打造城市文化體驗目的地、迎澤大街城市綠心、重塑副中心城市標志與天際線，樹立河西新地標。打造沿線交通功能主導片區(qū)的站城融合發(fā)展示范。

朝陽街站—“組團鄰里型”示范

朝陽街站應對傳統(tǒng)商圈發(fā)展與沿線鄰里品質(zhì)的提升訴求，改善商業(yè)步行環(huán)境，提升組團出行品質(zhì)。增補多樣化服務設施、綠色節(jié)點、智慧社區(qū)系統(tǒng)有效提升組團生活品質(zhì)。打造交往、交融的朝陽活力“新商街”，打造沿線“組團鄰里型”站點提升示范。

塢城南路站—“片區(qū)中心型”示范

塢城南路站作為高新技術產(chǎn)業(yè)園片區(qū)與太原南站高鐵片區(qū)的銜接點，通過重塑城市風貌和水岸活力，打造出地上地下空間一體化、交通智慧功能復合升級的“城市客廳”;打造晉陽多元共存、新舊交織的城市文化高地;打造太原南部引領城市文化內(nèi)涵的“片區(qū)中心”。以“城市客廳”觸媒引領沿線片區(qū)中心型站點提升示范。

東峰車輛段—“地鐵小鎮(zhèn)型”示范

東山片區(qū)是提升省會輻射帶動力，帶動太原城市未來區(qū)域一體化發(fā)展的黃金區(qū)域。東峰車輛段利用自然高差，兩車輛段疊加放置，釋放巨大土地價值。結合場段增設站點與 P+R 系統(tǒng)，加強公交接駁，擴大末端站輻射能力，串聯(lián)特色城市節(jié)點，打造社區(qū)品質(zhì)出行路徑。整合周邊高教資源，打造太原產(chǎn)城融合、高新技術的創(chuàng)新高地。文化與生態(tài)相互交融，打造太原東部城市公共文化的展示窗口，形成產(chǎn)城共融的太原地鐵小鎮(zhèn) TOD 模式發(fā)展示范。

瑞海熱控

瑞海熱控（山西瑞海節(jié)能網(wǎng)控電熱集中供暖有限公司）于2009年成立于山西太原，依托自主研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)云控制系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)概念的應用，致力于改變傳統(tǒng)集中供暖的落后非環(huán)保方式，從低碳環(huán)保領域出發(fā)，提供智能化與節(jié)能化集中供暖與能源管理一體化服務。專精于自動化人工智能溫控設備的開發(fā)與綜合應用，是集研發(fā)、整合、調(diào)試、運行為一體的智能化方案提供商與跨熱源制暖服務的綜合解決者。